Mapa autobusowa Dżakarty pokazuje wszystkie stacje i linie systemu autobusowego Dżakarty. Ta mapa autobusowa Dżakarty pozwoli Ci łatwo zaplanować trasy w autobusach w Dżakarcie na Jawie - Indonezja. Mapa systemu autobusowego Dżakarty jest do pobrania w formacie PDF, do druku i za darmo.

TransJakarta to system szybkiego tranzytu autobusowego (BRT) w Dżakarcie, Indonezja. Był to pierwszy system BRT w południowej i południowo-wschodniej Azji. TransJakarta wystartowała 25 stycznia 2004 roku. Na dzień 28 grudnia 2011 r. działało 11 korytarzy (lub pasów), a 4 kolejne mają zostać wybudowane. TransJakarta została zaprojektowana, aby zapewnić mieszkańcom Dżakarty szybki system transportu publicznego, który pomoże zmniejszyć ruch w godzinach szczytu. Autobusy jeżdżą po specjalnych pasach, a ceny biletów są dotowane przez rząd regionalny. W 2011 roku TransJakarta przewiozła 114 783 774 pasażerów lub około 310 000 pasażerów dziennie, co stanowi wzrost o 32 procent z 86 937 287 pasażerów w zeszłym roku. Dotacja na jeden bilet pasażerski wynosiła Rp.2,901 ($0.29), a na rok 2012 przewidywana dotacja wynosi Rp.2,114 ($0.21) na jeden bilet pasażerski. Obecnie TransJakarta posiada najdłuższe na świecie trasy BRT o długości 172 km i ponad 520 autobusów w eksploatacji, co widać na mapie autobusów w Dżakarcie.

Każdy autobus jest skonstruowany z myślą o bezpieczeństwie pasażerów. Na przykład rama nadwozia jest zbudowana z Galvanylu (stop Zn - Fe), mocnego i odpornego na rdzę metalu. Na niektórych ramach okiennych zamontowano osiem lub dziesięć młotków do rozbijania szkła, a także trzy drzwi awaryjne umożliwiające szybką ewakuację w razie niebezpieczeństwa. Są też dwie gaśnice z przodu i z tyłu autobusu, jak wspomniano na mapie autobusów w Dżakarcie. Klimatyzowane autobusy Mercedes-Benz OH i Hino RG są pomalowane na czerwono i żółto, z obrazkiem młodego latawca Brahminy, który wygląda bardzo podobnie do orła przedniego chwytającego gałąź drzewa z trzema owocami węża. Autobusy używają specjalnego paliwa, które jest (mieszanką oleju napędowego i biodiesla). W przypadku korytarza 2 (kolor autobusu: niebieski i biały) i 3 (kolor autobusu: żółty i czerwony) autobusy są napędzane CNG i są to autobusy Daewoo importowane z Korei Południowej. Ze względu na zaangażowanie różnych producentów autokarów i wprowadzane z czasem poprawki projektowe, wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, jakość i komfort różnią się pomiędzy autobusami kursującymi w tym samym korytarzu.

Każdy autobus może pomieścić 30 pasażerów siedzących i 55 stojących, choć w godzinach szczytu liczba ta jest często przekraczana nawet o 80 osób na autobus. TransJakarta eksploatuje również przegubowe autobusy HuangHai i Komodo chińskiej produkcji na długich i prostych korytarzach, takich jak Korytarz 5. Koszt biletu TransJakarta od początku do grudnia 2011 r. wynosi 3 500 Rp (ok. 40 centów amerykańskich) za przejazd lub 2 000 Rp (0,22 USD) w godzinach ulgowych (05.00 - 07.00), jak widać na mapie autobusów w Dżakarcie. Pasażerowie, którzy zmienią kierunek jazdy lub przejdą do innego korytarza nie muszą płacić ponownie, pod warunkiem, że nie wychodzą z autobusu, z wyjątkiem miejsc, gdzie kończą się trasy. Pasażerowie najpierw kupują papierowy bilet jednoprzejazdowy. Aby wejść do wiaty pasażerowie okazują bilet kasjerowi. W 2012 roku planowane jest wprowadzenie w pociągach Jakarta Commuter Line biletów z wartością dodaną oraz biletu zintegrowanego.